Compatível com CSA: cargas de caminhões e reboques seguras e protegidas

A segurança e proteção da carga sempre foram uma preocupação das frotas. Todos sabemos que uma carga danificada ou perdida tem um impacto negativo nos resultados financeiros. Desde a promulgação das diretrizes do programa de conformidade, segurança e responsabilidade (CSA) da Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), a proteção de cargas para evitar multas da CSA por carga inadequadamente protegida também é uma consideração séria.

A carga mal protegida é a número 4 na “lista de alvos” para violações fora de serviço do CSA. (Freios, luzes e pneus são nº 1, nº 2 e nº 3, respectivamente). A conformidade com os regulamentos federais de segurança de carga é exigida em todos os tipos de veículos motorizados comerciais, e as violações podem ter consequências graves no âmbito do programa. Para evitar essas multas dispendiosas e a perda de dinheiro em mercadorias danificadas, as frotas precisam garantir que as cargas estejam protegidas de forma adequada e segura contra deslocamento, tombamento, deslizamento, derramamento e queda - levando em consideração eventos extremos que podem ocorrer, como paradas de pânico do veículo, desvios de direção , etc.

O interior do trailer geralmente não é visível quando o trailer está na estrada, mas fora da vista não deve significar fora da mente – ou fora de conformidade. Pode haver muito movimento dentro das vans e a fixação de carrinhos rolantes, que possuem rodas e estão sujeitos à inércia contínua devido à parada e aceleração, apresenta um dos aspectos mais desafiadores da fixação de uma carga. Existem vários métodos para proteger carrinhos de rolamento (dependendo do peso) – podem ser usadas travas de carrinho, cintas logísticas e vigas de convés. Outros desafios de segurança incluem a centralização de mercadorias carregadas, o transporte de maquinaria pesada e a movimentação de cargas como toros e madeira serrada, para citar alguns.

De acordo com as diretrizes da CSA, uma transportadora não deve permitir que um motorista opere um veículo quando a carga não estiver contida, imobilizada ou segura de acordo com a norma.

A Kinedyne LLC, fabricante de correias, trilhos logísticos, Kaptive Beam, correias de catraca e guinchos, observa que os motoristas são mais propensos a serem repreendidos pela condição de seus produtos de controle de carga do que pela maneira específica como os amarram. Além disso, durante a inspeção, os motoristas precisam ter em mente que se um produto de carga estiver desgastado, rachado ou cortado, ele será considerado fora de serviço. Os exemplos podem incluir: Falha na fixação dos braços e implementos hidráulicos, mesmo que o veículo da plataforma do equipamento esteja corretamente fixado; não proteger corretamente os veículos articulados; ou deixar de remover sujeira e pedras do equipamento e da carreta (a sujeira e as pedras são consideradas “carga não segura”). Além disso, as regras determinam que os motoristas são obrigados a inspecionar a carga e a segurança da carga antes de dirigir o veículo.

A melhor maneira de evitar citações do CSA para proteção de carga é educar e treinar o pessoal da frota. Kinedyne oferece um programa gratuito de treinamento em regulamentação de proteção de carga, que, segundo a empresa, foi projetado para reduzir violações, minimizar responsabilidades e promover a segurança nas estradas, ao mesmo tempo que elimina imprecisões e ambiguidades na área de protocolos de proteção de carga - e é uma apresentação instrutiva completa que oferece aos participantes com um conhecimento profundo das regulamentações da FMCSA e como elas impactam a conformidade da CSA.

“A Kinedyne treinou mais de 1.000 profissionais da indústria desde o início do programa e oferece o curso de treinamento como uma contribuição de segurança pública para a indústria, gratuitamente, para OEMs de reboques, concessionárias, frotas e proprietários-operadores participantes”, disse Paul Wolford, vice-presidente da Kinedyne. de vendas e marketing. Para mais informações, visite o site da Kinedyne.