A tecnologia Gruzka pretende mudar o futuro da transferência de cargas

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Em mais de 35 anos em logística e operações, Bob Richardson descobriu que uma coisa nunca mudou: o processo de transferência de carga.

“Percebi que o manuseio de carga, reboques e carrocerias de caminhões não mudaram desde 1930”, disse ele em entrevista à FreightWaves. “Se você já procurou um fabricante de carrocerias ou reboques, eles ainda os constroem essencialmente da mesma maneira. O frete ainda entra e sai deles da mesma maneira. …É um processo muito complicado.”

Foi aí que Richardson teve a ideia de facilitar o processo de carga e descarga de um caminhão, criando unidades autônomas de movimentação de carga. Essas unidades não apenas facilitam a transferência de carga, mas também ajudam a reduzir ou eliminar perdas de estoque devido a adulteração ou roubo.

“Se você enviar algo menos do que um caminhão, digamos, de Los Angeles para Chicago, provavelmente será manuseado cinco ou seis vezes”, disse ele. “Ao longo do caminho, ele pode ser perdido ou danificado. Se você opera entrega de rota programada, é provável que use consolidação de entrada ou cross-docking de saída em uma configuração 'hub and spoke'. A transferência de produtos para camiões de entrega locais exige muita mão-de-obra e requer uma infra-estrutura física. O futuro dos transportes não vai seguir exclusivamente este modelo, os sistemas autónomos começarão a tornar este modelo obsoleto.”

Richardson fundou a Revolutionary Truck Systems para projetar os produtos 'skunkworks' que sua empresa, Gruzka, logo começaria a fabricar.

O primeiro produto que Gruzka criou foi o Transload Bin. Este produto ajuda a reduzir as transações de carga nas docas em 50%, permitindo que os produtos sejam carregados dentro do silo de metal que pode simplesmente ser recolhido e movido por uma empilhadeira ou porta-paletes padrão. A cinta da caixa protege o produto, elimina a necessidade de paletes e embalagens extensíveis e cria um perímetro de segurança para impedir roubos e danos.

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“A frente e a traseira abrem e fecham facilmente”, disse ele. “Você pode dobrar as laterais e empilhar unidades vazias quando necessário; duas pessoas podem fazer isso em menos de 30 segundos.”

Em seguida, Richardson se concentrou em revolucionar o trailer físico. Sua equipe pretendia criar um produto que permitisse uma única cadeia de custódia física que apenas uma pessoa em cada extremidade precisasse acessar. Produtos similares em uso, especificamente na Europa, normalmente ainda exigem muita mão-de-obra e são considerados perigosos ao carregar e descarregar um trailer, disse ele.

A caixa Bobtail e o sistema de transferência horizontal da empresa simplificam e automatizam o processo, permitindo a transferência direta sem necessidade de armazém, cais de carga ou pessoal extra e criando uma unidade de carga segura.

“Construímos um sistema que pode transferir toda a carroceria do caminhão em menos de dois minutos”, disse Richardson. “Você aperta um botão, [o sistema] destrava e sobe da plataforma, nivela-se levemente e depois sobe para corresponder ao nível do caminhão da unidade receptora. Aí ele simplesmente transmite [para a unidade] e ocorre o contrário e trava de volta. Tudo isso pode ocorrer em menos de dois minutos e em terreno irregular. É um sistema que requer um mínimo de pessoal para funcionar hoje e fará parte de sistemas autônomos no futuro.”

Os sistemas da Richardson também podem ser personalizados para serem alimentados por energia solar, criando uma opção ecologicamente correta. Como a Bobtail Box pode ser personalizada para fins refrigerados, ela cria uma solução para empresas de alimentos e bebidas que tendem a depender do funcionamento de unidades refrigeradas para evitar deterioração.