Habilidades de navegação com duas mãos: manuseio de spinnakers simétricos

Na última edição de sua série sobre habilidades de navegação com duas mãos, Pip Hare explica os melhores processos para manusear spinnakers simétricos

As habilidades de navegação com duas mãos são cada vez mais importantes para dominar, à medida que o recente boom nas corridas com duas mãos, tanto costeiras quanto offshore, continua e os barcos projetados para casais navegarem a dois se tornam cada vez mais populares. Agora vemos regularmente tripulações de dois gerenciando barcos de todos os tamanhos e navegando com a mesma eficiência e expectativas que tripulações completas.

Essas técnicas são projetadas para tripulações duplas que navegam em um iate com piloto automático e balão assimétrico. Estamos navegando em um J/99, que tem gurupés fixo e bujarrona embutida. Obrigado à Key Yachting pelo seu apoio.

Muitos novos designs agora favorecem spinnakers assimétricos para navegação na direção do vento e abordamos essas técnicas em artigos anteriores (consulte yachtingworld.com/tag/double-handed). No entanto, o balão simétrico ainda tem o seu lugar tanto no mundo dos cruzeiros como nas corridas e, para muitos barcos, proporcionará melhor desempenho do VMG a favor do vento do que a alternativa assimétrica.

Aprender a manejar este tipo de vela com uma tripulação dupla é uma habilidade muito alcançável e não deve ser considerada arriscada. Detalharemos os principais componentes para gerenciar um balão simétrico, começando com o içamento e o lançamento neste artigo e passando para o giro na edição do próximo mês.

Se estiver configurando um comando duplo simétrico, você precisará de uma tripulação no mastro/convés de proa e outra na cabine, com direção do piloto automático. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Para içamentos e descidas, você precisará de uma tripulação na cabine gerenciando os cabos, enquanto a outra está no convés gerenciando a vela. O piloto automático deve orientar durante essas manobras, e vale a pena investir em um controle remoto para permitir ajustes de direção a partir de qualquer posição do barco. Tanto para a elevação quanto para a descida, configure o piloto para dirigir para um ângulo de vento verdadeiro. Deve ser profundo, para reduzir o vento aparente e fornecer abrigo para lançar o balão.

Configure o piloto para direcionar um ângulo de vento de cerca de 160° verdadeiro, ou um pouco mais alto em ares mais leves para impedir que a retranca caia no barco. Deixe a lança levantada durante toda a talha. Deve ser overtrimado na posição de navegação na direção do vento, com o pé logo dentro dos guarda-corpos, deixando espaço suficiente para o balão passar entre a vela e os cabos sem ficar preso. Verifique se a cabeça da lança não está torcida para sotavento, pois o balão pode ficar preso na sanguessuga durante o içamento. Para eliminar a torção, cubra ou puxe o carro da lança para frente.

Conecte o balão bem à frente para que a amura não tenha que percorrer muito até o final do mastro. Tire um pouco do punho. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Prenda a bolsa do balão atrás da bujarrona e, em seguida, verifique as folhas e os caras a sotavento correrão livres, enquanto os que estão a barlavento passam através ou por cima da vara do balão. Com a bolsa do spinnaker firmemente fechada, coloque a vara do spinnaker na altura correta e trave-a, você pode precisar ajudar o cara a passar pela ponta da vara. Nesta fase, a tripulação no cockpit deve definir o downhaul, puxando-o para uma posição que permitirá que o mastro volte ao nível médio do convés, mas não mais - a tripulação do convés de proa pode sempre manter o mastro em posição para testar esta configuração.

Enquanto o mastro está sendo preparado, a cabine deve ser ajustada para içar: carregue o cara de barlavento em um guincho primário, certifique-se de que o bloqueador de adriça esteja fechado, os ajustadores estejam desligados, o cara de sotavento esteja livre para correr e a escota de sotavento carregada frouxamente em um guincho. Há muito o que fazer no cockpit, isso deve ser feito em sequência e garantir que sua área de trabalho esteja livre de obstáculos ajudará.

Levante o mastro e puxe o cara até a ponta do mastro. Em condições mais ventosas, mantenha o mastro bem à frente do estai. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Assim que o mastro estiver definido, puxe o cara para trazer o balão até o final do mastro. Cuidado com a bolsa do balão – você pode precisar afrouxar a alça dianteira e ajudar o cara, mas não deixe a maior parte da vela sair antes do tempo. Colocar lã ou fechar a ponta do balão ajudará a impedir um lançamento antecipado. Puxe o cara até ver que a amura atingiu o estai. Para um lançamento mais seguro, deixe o mastro no estai, o que manterá a maior parte do balão na sombra da bujarrona. Para encher a vela mais cedo, traga a vara para trás – isto só é aconselhável em ventos mais fracos e depois de ter um pouco de prática.