Dicas de segurança de carga para International Roadcheck 2023

Quer se trate de uma van seca, de um contêiner refrigerado, de um contêiner intermodal ou de um trailer de plataforma aberta, há muito a considerar toda vez que alguém deseja carregar uma carga em um veículo comercial e, em seguida, transportá-la com segurança de um lugar para outro sem danos. ou acidente.

Aqueles que prendem qualquer carga útil a qualquer veículo comercial, muitas vezes o operador do veículo, têm que compreender tanto as leis federais como as leis da física, e devem estar familiarizados com as características da sua carga e do veículo que a transporta. Eles também precisam entender que praticamente tudo o que transportam pode ser considerado carga, incluindo tudo, desde torrões de terra que caem de um veículo sobre esteiras até pneus sobressalentes, ferramentas e outros equipamentos que acompanham o passeio.

Como tenho certeza que você sabe, o International Roadcheck 2023 está chegando rapidamente. O evento anual de inspeção é conduzido pela Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) para garantir a segurança dos veículos comerciais, de seus motoristas e do público em geral. Durante o evento, os inspetores realizarão inspeções minuciosas em veículos comerciais selecionados na estrada, e o seu pode ser um deles.

O Roadcheck Internacional normalmente dura três dias, e o evento deste ano começará em 16 de maio e terminará em 18 de maio. O Roadcheck Internacional de 2023 se concentrará em parte na conformidade com a segurança da carga. Neste artigo, revisarei algumas informações críticas que podem ajudá-lo a evitar o acúmulo de pontos CSA ou uma citação fora de serviço durante o Roadcheck deste ano – e talvez evitar um evento catastrófico em algum momento no futuro.

Vamos começar amplamente com as infrações que parecem pegar a maioria das pessoas com as calças cargo abaixadas. Vamos nos aprofundar muito mais, mas meu primeiro conselho é começar aqui e ter certeza de não cometer nenhum desses oito erros. Simplesmente concentrando-se em evitar essas infrações mais comuns, você reduzirá significativamente suas chances de ter um problema.

Com base nos dados e análises da Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), as violações mais comuns de segurança de carga para veículos comerciais nos EUA são:

Lembre-se que a interpretação é tudo e como qualquer pessoa que já recebeu uma multa sabe, as autoridades têm muita liberdade e às vezes até um pouco de atitude. Lembre-se de que eles têm um trabalho difícil, assim como você. Por isso, seja cortês, cooperativo e atencioso ao lidar com todos os envolvidos numa inspeção, mesmo que discorde de uma decisão.

De acordo com minhas fontes do setor, há algumas áreas que merecem atenção especial à medida que nos aproximamos do evento Roadcheck de maio. Mais uma vez, ofereço este conselho como algo que está ao alcance da mão – o tipo que deve ser evitado.

Aparentemente, a regra de amarração de 3 metros costuma causar problemas às pessoas. A norma diz que deve haver uma amarração a cada 10 pés. Entretanto, com algumas cargas, uma amarração na marca de 10 pés não é prática nem apropriada. Portanto, as cargas que estão corretamente fixadas, com base em todas as outras métricas e regras, estão sendo citadas na regra dos 10 pés. Aparentemente, isso tem acontecido tanto que a CVSA adicionou uma nota nos Critérios Fora de Serviço na seção de segurança de carga. Sugiro que você faça uma cópia da seção e da nota para referência e para apoiar sua posição em qualquer discussão com autoridades.

Diz: “NOTA: Posição das amarrações – Se um artigo de carga tiver o número correto de amarrações exigidas para comprimento e/ou peso, os regulamentos dos EUA/NSC Standard 10 não especificam onde elas devem estar localizadas no(s) artigo(s). ) de carga.”

As pessoas também estão tendo problemas por causa da falha em verificar e tensionar periodicamente a fixação de sua carga, conforme prescrito no FMCSA 392.9 Inspeção de Carga, Dispositivos e Sistemas de Fixação de Carga. Ao visualizar um dispositivo de registro eletrônico (ELD), um policial pode ver que um motorista não parou e verificou sua carga a 49,7 milhas (80 quilômetros) do local de carregamento, ou após uma mudança no status de serviço, ou a cada três horas, ou após o veículo percorreu 149,129 milhas (240 quilômetros), conforme necessário. Os motoristas devem estar cientes de que estão deixando um rastro digital e devem realizar as verificações de carga exigidas para garantir que o rastro não leve a uma infração.